Създаваме ефективни и чисти локомотиви
Цветелин Колев, директор на Експрес Сервиз
В началото, бихте ли представили накратко историята на Вашето предприятие и какъв е неговият днешен облик?
Локомотивният завод в Русе, чиито пряк наследник сме, е основан през 1866 година и е първото индустриално предприятие в града ни. Заводът ни е създаден от английска компания, за да обслужва локомотивите на първата ЖП линия в България - от Русе до Варна. През по-голямата част от историята ни сме ремонтирали локомотивите на държавния ЖП превозвач - БДЖ, които също са стара компания, основана през 1888 година.
В последните 20 години, с либерализацията на товарните ЖП превози, се грижим и за локомотивите на частните превозвачи - това са около 150 локомотива на 15 различни компании.
През 2002 година, за пръв път в България, проектирахме и построихме локомотив. Оттогава портфолиото ни нараства, включихме в него и акумулаторни локомотиви, а продукцията ни се реализира на 4 континента. Интересен факт е, че сме европейски лидер в производството на маневрени беземисионни локомотиви. За пръв път в Европа конструирахме такъв локомотив през 2005 година, много преди зелената вълна и стремежът към декарбонизация да влязат в дневния ред на континента.
Разкажете повече за производствения процес и технологично оборудване, на което разчитате?
Опитът ни започва с поддръжката на първите английски парни локомотиви в България, през парните локомотиви на Третата българска държава, през дизеловите и електрически локомотиви на социалистическата икономика, до най-новите и съвременни електрически локомотиви, внасяни в България през последните години. В завода ни работят второ и трето поколение специалисти по ремонт на локомотиви. Този опит е нашият най-голям капитал.
В същото време, успяхме да съхраним от унищожение ключовите машини от бившия ЛВЗ (Локомотивен и Вагонен Завод) в Русе. След неуспешна приватизация, сградите на завода, където някога са работили над 2000 човека, бяха разграбени, а машините - продадени на търг. Спасихме ключовото оборудване, необходимо за ремонт на локомотиви, а в последните години инвестираме и в нови, енергоефективни и по-модерни цифрови машини.
На съвсем нов терен, на зелено и извън града, построихме напълно нови сгради, ЖП коловози и съоръжения. Намирахме старите бетонни сгради на бившия ЛВЗ за компрометирани и неефективни за модерна индустрия. Освен това, считаме че мястото на тежката индустрия е извън градовете. В момента имаме 4 основни цеха за ремонт и производство на локомотиви, които са нови, енергоефективни и побират необходимото специфично оборудване.
Какви предизвикателства срещате при модернизацията на локомотивите?
Освен производството на нови локомотиви, от няколко години осъществяваме и модернизация на дизелови локомотиви. Правим това, водени от идеята ни за енергийна ефективност и екология. В Европа сме известни с това, че влагаме най-екологичните дизелови двигатели, дори преди това да е станало абсолютно изискуемо от екологичното законодателство. Модерните дизелови двигатели, освен чисти, са и много по-икономични. В последната година доказахме концепцията си за чисто използване на локомотиви в някои индустриални предприятия, както и с модернизацията на локомотив от Родопската теснолинейка на БДЖ.
Благодарение на нашето решение, ограничихме вредните емисии в красивия район на Родопи, Рила и Пирин - трите планини, покрай които се движи теснолинейката. Спестихме хиляди тонове вредни емисии, а наред с това осигурихме и комфорт за персонала на БДЖ, който експлоатира тези локомотиви. Разбира се - срещаме и много спънки и предизвикателства. Регулаторната рамка за модернизация на локомотиви у нас по никакъв начин не поощрява иновациите и въобще модернизацията на локомотивния парк. Срещаме множество пречки в тази област.
Легалното пускане в експлоатация на модернизиран локомотив у нас е практически невъзможно, институциите не ни помагат. Липсва каквото и да е зелено законодателство и инициативи за забрана на замърсяващите локомотиви и модернизацията им с нови. Малък лъч надежда са заложените в Плана за Възстановяване и Устойчивост (ПВУ) инициативи, с които най-после се обръща внимание на модернизацията, декарбонизацията и дигитализацията на ЖП возилата.
Бихте ли разказали за производството на новите локомотиви, на какви решения разчитате при тяхното създаване?
В завода ни произвеждаме нови дизелови, а в последните години и все повече акумулаторни локомотиви. Използваме последните достижения в техниката - при металообработването, електрониката, пневматиката и др. Създавайки един локомотив, водещи са принципите за неговата енергийна ефективност, екологичност и малък въглероден отпечатък, както и лесната му експлоатация и поддръжка. Ние сме от най-малките европейски производители на локомотиви. Това ни позволява да обръщаме по-голямо внимание на специфичните изисквания на клиентите ни, да вникваме в техните предпочитания и да се вслушваме в идеите им.возилата.
Към какви клиенти и пазари сте ориентирани?
Стремим се да създаваме партньорства само с клиенти, които споделят нашите ценности, които - точно като нас - искат локомотивите им да са чисти, ефективни и лесни за употреба. Преди да започнем да работим с някой клиент, оценяваме мотивацията му, какви са намеренията му да се обърне към нашите продукти. Стигнем ли до партньорство - това означава, че имаме обща цел и тогава работата се превръща в удоволствие.
Именно затова не е изненада, че предпочитаме клиенти от Западна Европа, като основните пазари за локомотивите ни са Франция, Швейцария, Германия и Англия. Точно там хората обръщат особено внимание на безопасността, малкият или нулев въглероден отпечатък, на ефективността. Изключително сме щастливи, когато наш локомотив решава конкретен проблем във френска мина, в английско ЖП депо или в швейцарски логистичен терминал.
Как виждате развитието на железопътния сектор? Ще се изравни ли с европейските стандарти за екологичност и енергийна ефективност?
Железопътният сектор в Европа е в подем. Свидетели сме на бурно развитие на нови технологии и цели концепции при ЖП превозите. В нашият завод следим развитието на железниците в Европа и се стремим да сме част и да допринасяме за този прогрес. Именно затова и от 2022г. сме част от UNIFE - европейската асоциация на железопътната индустрия. У нас нещата са малко по-различни.
Споменахме крайно остарялата и нефункционираща нормативна рамка, която не стимулира иновациите и екологията на ЖП транспорта. Като че ли липсва воля за излизане от остарелите технически концепции на 20-ти век, системата е закостеняла и застинала във времето. Шанс за промяна са доставките на оборудването, предвидено по ПВУ. За първи път се обръща внимание на по-екологичната и беземисионна техника, както и на реалната дигитализация в ЖП транспорта.