През първото тримесечие на 2022 година започва строителството на метрото от ж.к. "Хаджи Димитър" до ж.к. "Левски Г"

Проф. д-р инж. Стоян Братоев изпълнителен директор на „Метрополитен” ЕАД

Проф. д-р инж. Стоян Братоев изпълнителен директор на „Метрополитен” ЕАД

Проф. д-р инж. Стоян Братоев е роден на 19 януари 1954 г. От 1992 до 1999 година е Генерален директор на общинска фирма „Метрополитен“, а от 1999 г. е изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД, общинското предприятие, управляващо Софийското метро. От 1998 г. ръководи изграждането и въвеждането в експлоатация на Линия 1 и Линия 2 на метрото в София, а от 2016 г. - на новата Линия 3. Стоян Братоев е строителен инженер със специалност „Тунели и метрополитени“ от 1979 г., през 1985 защитава докторат по метростроителство. Има над 70 научни публикации, в това число 7 книги, както и 2 изобретения в областта на подземното строителство. Участва в редица научни разработки, ръководства за проектиране и др. През май 2015 г. е удостоен с орден „Стара планина“ - първа степен, за строежа на столичното метро. Почетен гражданин на София от 2012 г. Хонорован професор в МГУ.

Инж. Братоев, водещи специалисти се обединяват около това, че проектирането и строителството на Линия 3 на метрото в София се извърши в изключително сложни геоложки условия.

От 26 август 2020 г. софиянци се радват на незаменимото удобство на първите 8 станции от зелената Линия 3, а на 24 април 2021 г. заработиха и новите четири спирки в жк „Овча купел“. За да прибави софийското метро към 35-те си станции нови 12 и да свържем с най-бързия, безопасен и екологичен градски транспорт столичните квартали „Овча купел“ и „Горна баня“ с „Хаджи Димитър“ трябваше да преодолеем много сериозни препятствия. Проектирането и строителството на третия метродиаметър се извърши в изключително сложни инженерно-геоложки условия. Съгласно мнението на нашите и чуждестранни специалисти, посетили обекта, рядко при строителството на метрополитени на една линия се срещат толкова предизвикателства вследствие на сложните условия за строителство - успоредно под реки, обилни подземни води със значителни водни лещи на места, слаби почви, строителство в непосредствена близост до сгради и преминаване под масивни съоръжения, налагащи прилагането на специални методи на строителство и трудоемки за изпълнение технически решения. Това изисква висок професионализъм и огромен денонощен труд за тяхното реализиране.

Линия 3 се характеризира с ново поколение системи за управление и безопасност.

При изграждането й използвахме възможно най-добрите световни постижения в тази област. За управлението на системите в 12-километровия участък - от бул. „Владимир Вазов“ до кв. „Горна баня“, беше разработен специален нов софтуер. Внедрихме шест системи и три подсистеми за управление, за функциониране и за безопасност. Реално имаме система, която управлява влаковете. При тази линия чрез радиосигнал по отсечката се подава сигнал на влака, т.е. знае се разположението на мотрисата буквално с точност до сантиметри. Машинистът е с ограничени функции, субективният фактор е намален до минимум и по отношение на безопасността Линия 3 е изключително добра.

„Метрополитен“ заложи на съвременен подвижен състав за обслужване на пътниците. Как това спомага за безопасността им?

По Линия 3 се движат двадесет влака модел „Инспиро“, чийто производител е фирма „Сименс“. Освен че са найново поколение, мотрисите имат опция за автоматично управление без машинист. Купетата са със светъл интериор, модерна климатична инсталация и намалени нива на шум. Те са целите проходими, а влаковете получават ток чрез пантограф. Сега мотрисите в централната градска част се движат на интервал от 5 минути. При изграждането на цялата трета линия - с разширенията към квартал „Левски Г“ и в посока „Слатина“, е предвидено в час пик интервалът да падне на 3 минути.

За комфорта на пътуващите определено допринасят и красивите от архитектурана гледна точка метростанции. Представете екипите и идеите, залегнали при последните 4 метростанции.

Четирите станции в отсечката от „Красно село“ през кв. „Овча купел“ до кв. „Горна баня“ бяха открити на Лазаров ден - 24 април 2021 г. Цяла една малка армия над 1200 души строители, доставчици и работници в базите, работиха усилено в изграждането на 4-километровото трасе. То стана готово за по-малко от 3 години, за голяма радост на жителите на кварталите около него, които чакаха от години чудото метро да се случи. Според условията, в различните участъци по терена, използвахме 4 метода на строителство.

Овча купел 2 - вестибюл

При строителството на първата станция в отсечката - „Овча купел“, бе приложен т. нар. Милански метод, втората - „Мизия/ НБУ, е построена по открит способ в котлован с откоси, а при изграждането на „Овча купел 2“ и „Горна баня“ бяха комбинирани Милански метод и открит способ. По НАТМ е построен 160 м тунел за смяна на посоката на движение на влаковете чрез преминаване от единия път на другия, разположен западно от перона на МС“Горна баня“.

Овча купел - вестибюл

Двама утвърдени с години архитекти и техните екипи изработиха вътрешното оформление на станциите. Красотата и блясъка на първата и втората в отсечката - „Овча купел“ и „Мизия/НБУ“ са дело на арх. Ирена Дерлипанска, а арх. Константин Косев е автор на дизайна на „Овча купел 2“ и „Горна баня“. МС „Овча купел“ е ситуирана западно от кръстовището на бул. „Овча купел“ и бул. „Президент Линкълн“. Използваните цветове в дизайна и са класическите черно и бяло, съчетани с нежно виолетово, което издава женския почерк в облика на станцията. Както подчертава арх. Дерлипанска, изборът на цветови минимализъм и дискретна математическа естетика създават в посетителите усещане за спокойствие, урбанистична подреденост и интелектуална наслада. МС“Мизия“/ НБУ е ситуирана източно от бул. „Монтевидео“.