Цифровизираме железопътните системи чрез внедряване на модерни технологии, иновации и решения
Петър Копев, управител на voestalpine Railway Systems Bulgaria OOD
Уважаеми г-н Копев, бихте ли представили накратко voestalpine Railway Systems на читателите на списание Инфрабилд?
voestalpine Railway Systems е лидер на световния пазар за системни решения за железопътна инфраструктура. Като глобална компания за релсови технологии и доставчик на пълна гама, ние предлагаме на нашите клиенти по целия свят напълно интегрирани железопътни решения за всички видове железопътен трафик. Помагаме им да извлекат максимална полза от нашето първокласно портфолио от продукти и услуги за приложения за релси, стрелки, сигнализация и мониторинг - това е движещата сила зад всички наши дейности. Нашето инфраструктурно портфолио произтича от постоянен фокус върху динамични иновации и целево ориентирани изследвания и разработки. С приблизително 7000 служители в световен мащаб, ние се ангажираме да дадем важен принос за мобилността на хората и транспортните системи по целия свят.
Бихте ли се спрели повече на съвремените технологии и инженерни решения, които предлага компанията?
Традиционните решения на voestalpine Railway Systems отдавна са известни на широката публика. По тази причина ще си позволя да спомена накратко само някои от последните инженерни решения и иновации на нашата компания. Система за броене на ОСИ [UNIAC2] брои посредством сензори, монтирани на релсите, всяка входяща ос на дадено возило след навлизане в определен участък. Тя подава информация към централизацията, която блокира съответния участък, който може да е и жп прелез. След напускане на возилото (всички оси), подава сигнал за отблокиране на този участък.
Система Roadmaster извършва контрол на състоянието на стрелките посредством измервания към съответния обръщателен апарат (ЕСОА) или със сензори директно свързани към ЕСОА или от релейното помещение, захранващо съответния ЕСОА. На база измервания на тока, системата прави изчисления за състоянието и положението на дадена стрелка. Дава статистика за броя обръщания, което от своя страна позволява и планиране на превантивно обслужване на стрелката посредством тази информация преди настъпване на отказ.
Система Phoenix представлява множество от сензори, монтирани към пътя. Тази система може да следи дерайлирала колоос, натоварването на всяка една ос на даден вагон/локомотив, загрети спирачки и букси (лагери) на преминало возило, габаритна рамка за опасни предмети стърчащи извън влак/вагон. Еднорелсовата количка за транспортиране и спомагателна дейност при монтаж/обслужване на стрелкови обръщателни апарати и стрелки е друго иновативно решение на компанията. Тя е предназначена за транспортиране на малогабаритни товари с размери Ш500хД1000хВ500mm и максимално тегло 500kg. Лека и лесно преносима конструкция, която се побира в лекотоварни автомобили и може да се пренася и използва от един човек.
Стендът за изпитване на демпфери на железопътни возила, предлаган от компанията, е разработен и произведен по индивидуално техническо задание за целите на вагоноремонтното депо „Надежда“ в София. Той предоставя възможност за изпитване на демпфери от ресорното окачване на железопътни талиги Y32, УТ72, УТ72А, Гьорлиц VA, Гьорлиц VI, GP 200, MD36, T73A, както и на демпфери от окачването на кошовете на пътнически вагони. Максималната демпферна сила, за която е разработен стендът е 20kN.
Детекторите за дерайлирали колооси са устройства, предназначени за засичане на дерайлирали колооси, както и на откачени части от железопътни състави, които представляват заплаха за безопасността на движението. Тези устройства се монтират в междурелсието на железния път и са свързани с електронен блок за управление и мониторинг, който в случай на установено дерайлиране на колоос или откачена част от състава подава съответния сигнал към централизацията на трасето за незабавното спиране на влака. Предлагаме също и стрелки 1200 със самодетектиращи езици.
Стрелките 60Е1-1200-1:18,5 (B), намиращи се в момента в експлоатация в България, са оборудвани със сложни системи за контрол положението на езиците в съответното положение, които изискват прецизна настройка и последваща поддръжка за нормалното им функциониране. Това налага използването на голям ресурс, което в последните години наложи разработването на нов тип езиков профил, чрез който да се постигне опростяване на системите за контрол, а от там и необходимостта от честа и ресурсоемка поддръжка.
В частност, чрез промяна на геометрията на петата на езиковия релсов профил се постига по-голяма коравина, а от тук и отпадането от необходимостта за използване на детектори за крайно положение. Чрез по-голямата коравина на езиковия релсов профил, езиците на стрелката оказват по-голямо съпротивление при попадане на обекти над 12mm между език и раменна релса, което води до затруднена работа на обръщателния апарат на стрелката, а той от своя страна подава съответния сигнал за неуспешно превключване на стрелката към диспечера на гарата. В България вече има пилотно внедряване на прототип на такава стрелка на гара Стамболийски.
Ще бъде интересно да научим също и за проекти, реализирани от водещите компании за жп транспорт по света. Бихте ли споменали някои от тях?
Като надежден и доказан производител работим усилено и за наши партньори в Австрия, Испания, Португалия, Италия и Саудитска Арабия.
В заключение, какви очаквания имате и накъде ще бъдат насочени усилията на ръководената от Вас компания у нас?
Със своите 120 служители, voestalpine Railway Systems Bulgaria се ангажира да даде важен принос за мобилността на хората и транспортните системи в страната. Ще допринесем за развитието на цифровите железопътни системи чрез внедряване на модерни технологии за сигнализация и наблюдение, за да увеличим съществуващия капацитет и безопасност, както и да намалим разходите.